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清明假日陕西开启春游模式 全省旅游综合收入60.15亿

2019-05-26 09:29 来源:浙江在线

  清明假日陕西开启春游模式 全省旅游综合收入60.15亿

  1月12日东风日产官方正式上市2018款轩逸车型,新车官方指导价格为万-万。但三款车也算是各有特色,轩逸整体更为时尚动感,智能科技配置表现不凡;朗逸选择了相对中庸路线,给人踏实稳重的感觉;英朗各方面实力虽不算突出,但整体非常均衡。

这套动力系统被梳理的很平顺,同时油耗表现也非常出色,此外,10秒出头的0-100km/h加速成绩也体现了其不俗的动力性能。动力方面,全新奥迪A6在欧洲市场提供柴油发动机和汽油发动机,国产A6L的动力配备还有待官方进一步公布。

  但实际上两款车在开起来之后还是能感受到区别的,其中启辰D60的悬挂调校要比新轩逸更运动一些,侧倾抑制更加到位,支撑性更为出色。“智能互联系统”也是这款车的卖点之一。

  经过一轮筛选下来,他把目标锁定在一汽大众速腾和上汽大众凌渡上。而消防队员高霄,身系安全绳滑,从另一个窗口,降落至女孩跳楼位置,从外面抱着小女孩的腿向里边推,虽然女孩不愿进来,双手死死抓住窗棂,但我还是把她的双手给掰开。

作为的高销量典范,朗逸长期居于销量排行榜的榜首,2017年更是以461061辆的销量傲视群雄。

  有购车需求的朋友在了解合资品牌的同时不妨驻足观看一下自主品牌,说不定就会有一款车让你怦然心动。

  我们选择了被各大媒体一致看好的荣威i6的2018款16T自动互联网智享版和销量表现很好的英朗2018款15T手动精英型这两款车,看看被给予厚望的自主品牌究竟凭借什么叫板合资品牌?外观对比荣威i62018款16T自动互联网智享版这款车的颜值非常高,车头大气,大灯和进气格栅一体化的设计非常前沿,美感十足。转眼已是暑假的尾声,对于爱家人士来说,带着全家人,在近郊来一场说走就走的自驾游是一个不错的选择。

  在外观方面,朗逸走的则是保守稳重的路线,新款延续老款中庸的风格,整车姿态“波澜不惊”。

  在“颜即正义”的时代,轩逸在造型上也不断调整变化、与时俱进。名爵6插电混动上市后,这个市场又增加了一位实力强劲的对手,主打年轻运动的它获得了不少年轻消费者的关注。

  新轩逸的座椅确实无愧于日产“沙发厂”之名,零重力的乘坐感受给人留下了如同沙发般的舒适印象,搭配丝滑平顺的XTRONICCVT变速器,让它即使在加速的时候也依然舒适至极。

  荣威i62018款16T自动互联网智享版的车友这样说:这款车的外观很赞,十分大气。

  高科技的体验设备让参与者,真是现场感十足。侧面线条优美,尾灯设计较为精巧,LED尾灯和贯穿尾部的镀铬饰条具有柔和的视觉效果,回头率很高。

  

  清明假日陕西开启春游模式 全省旅游综合收入60.15亿

 
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车市调查:一线城市交易下滑 西部成沃土

2019-05-26 10:47:17
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来源:每日经济新闻 作者:冒诗阳 刘旭 刘卫琰
今年北京车展,中国一汽旗下一汽红旗、一汽奔腾分别参展,全新的大奔腾品牌第一次以统一的形象,独立参加有着中国汽车产业“风向标”之称的北京车展。

北京换购需求降温 一线城市不再求“量”

◎每经记者 冒诗阳

近日,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者,8月全国汽车交易量有小幅回暖,但北京的汽车交易量仍处在下行状态。

中国汽车流通协会数据显示,今年前7月,北京累计交易新车27.51万辆,比去年的31.47万辆下降了12.58%,增速低于全国近13个百分点。

实际上,北京,上海、天津、广州等城市由于限购政策对市场的影响,车市交易的不活跃。但这些保有量较大的城市,换购和增购需求成为销量的主要来源。豪华品牌、中高端SUV、新能源汽车等成为一线城市重要的销量构成,也是车企的重要利润来源。

北京换购需求下滑

在经历超过4年的限购政策考验后,本已趋向平稳的北京车市,从去年开始处于负增长,这种状态今年愈演愈烈。

据中国汽车流通协会的统计,今年前7月北京新车销量27.51万辆,比去年同期大幅下滑12.58%。而2014年北京共交易新车54.2万辆,与上一年58.3万辆的销量相比下降了7.04%。

颜景辉告诉记者,新车交易量下滑的原因之一,在于北京限购政策的收紧,新车牌照数量持续降低。另一个原因,在于换购需求贡献的销量出现下降。“北京70%以上的汽车消费都是换购需求带来的。”颜景辉表示,北京今年的新车销售量预计在50万辆左右,其中仅有12万辆是新购车。

然而,由于外在因素的影响,家庭换购汽车的需求在今年开始受到抑制。“北京家庭乘用车消费的主流在18万以上。”据颜景辉介绍,由于北京人均收入相对较高,再加上有换购需求的消费者人数较多,因此豪华品牌、中高级轿车和中大型SUV比较受欢迎。

不过,这部分消费对宏观经济的变化更为敏感。在一些业内人士看来,这也使得在今年宏观经济下行状态下的北京市场尤为敏感。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者,宏观经济的低迷、股市的震荡,以及二手车市场流转的不通畅,都是影响北京换购需求释放的原因。

在业内专家看来,基于北京地区较高的汽车保有量和越来越严格的限购政策,车市大幅回暖并不现实,但在限购城市中,汽车保有量和消费取向有较大差异。

沪新购车人数稳定

北京市统计局的数据显示,2014年北京民用汽车保有量已经达到532.4万辆,比上年末增加13.5万辆。其中,私人汽车437.2万辆,同比增加10.7万辆。按照北京2151.6万的常住人口计算,民用汽车千人保有量已经达到248辆。这一保有量远高于经济发展水平相仿的上海。

上海市统计局数据显示,2014年拥有2425.7万常住人口的上海,民用汽车达到255.19万辆。其中,私人汽车183.43万辆。民用汽车千人保有量仅为105辆,还不到北京的一半。

但上海新车的增长高于北京。据记者了解,北京2014年民用汽车保有量仅比上一年增长2.6%,而上海这一数据为8.5%。“上海很早就通过车牌拍卖的方式控制汽车数量。”颜景辉告诉记者,牌照拍卖的方式增加了购车成本,从而抑制了需求。在上海的购车人群中,新购车占比远大于北京,而新购车人数也较为稳定。

在上海最近一次8月15日的车牌拍卖中,成交均价高达8.26万元,高额成交价一定程度上降低了消费者对车价的接受能力。受此影响,上海地区销量排名居前的车型、级别和售价都低于北京。

据记者了解,2014年上海上牌量排名前五的车型,分别为上海大众桑塔纳、上海通用GL8、上海大众途观、上海通用英朗和上海大众帕萨特。而北京销量排名前五的车型,分别为一汽奥迪A6L一汽-大众迈腾北京现代伊兰特、上海大众帕萨特和一汽-大众速腾

有市场人士告诉记者,北京目前的新车销量已经逐步回到2007年和2008年的水平,预计新车销量再回到2010年销量超91万辆的水平难度较大。而在限购城市中,随着需求逐步稳定释放,这些经济相对发达的地区仍将是车企销量和利润的重要来源。

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